在20萬級市場，全系標配800V高壓平臺的SUV是小鵬G6，但隨著時間的推移，極氪品牌帶來了更內卷的極氪7X，同樣是定位中型SUV，但極氪這臺新車給到了超2.9米的車身軸距，同時還標配了兩顆Orin-X智駕芯片，以及激光雷達等多種智能感知硬件，再加上全系全棧800V架構，以及驍龍8295座艙等優勢，也確實吸引了不少消費者的目光。所以說到這里，接下來我們就針對這臺極氪7X，看看22.99萬元起售的它到底貴不貴。

 

首先從動力上看，極氪7X提供兩款后驅版和一款四驅版，其中單電機版本的極氪7X依然是搭載了310kW功率的電機，百公里加速時間則是來到了5.8秒。此外，雙電機四驅版本的極氪7X則是能夠爆發出475kW的輸出功率，0-100公里/小時的加速時間更是來到了3.8秒。另外在電池方面，極氪7X的后驅版分別提供了第二代金磚電池（75kWh）和麒麟電池（100kWh）兩個版本，其中前者給到的純電續航為605公里，后者則是780公里。

 

此外，第二代金磚電池具備5.5C的充電倍率，在條件理想的狀態下，將電池電量從10%補充到80%，最快僅需10分30秒的時間。當然了，4C的麒麟電池也并不慢，快充狀態下也只需要15分鐘即可完成（10%-80%）。而在底盤懸架方面，與同價位的大多數新能源車型一樣，也采用了前雙叉臂和后五連桿的結構。不過需要注意的是，針對極氪7X的頂配車型，新車帶來了空氣懸掛，以及CCD電磁減振系統，再配合上魔毯空懸的舒適性功能，確實能夠為用戶呈現出軟硬皆宜的駕乘體驗。

 

其次在外觀部分，極氪7X整體的設計風格與極氪007類似，同樣給到了蚌殼式前機蓋，以及93英寸的巨幕燈帶，再加上中型SUV的定位，還是能夠帶來較高的辨識度。除此之外，極氪7X作為一臺大五座中型SUV，不僅有著2925毫米的車身軸距，而且車頂部分也沒有采用溜背式的設計。而在外部配置上，極氪7X入門版就標配了1顆激光雷達，以及12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達等智能感知硬件，同時再加上2.0版本的浩瀚智駕，以及兩顆Orin-X智駕芯片，也賦予了極氪7X更出色的智駕能力。

 

而在內飾方面，極氪7X配備了16英寸的3.5K LED中控屏，而且整個車機內部的操作系統，以及AI語音助手也都進行了系統性的升級，配合上驍龍8295芯片，使得整車的智艙體驗達到了同級上游水準。而且在其它舒適性配置上，極氪7X標配前排座椅通風加熱按摩，以及方向盤加熱和后排座椅加熱功能。而來到后排之后，支持電調的靠背角度，以及寬敞的頭部和腿部空間，以及全車多達21個揚聲器的天空聲道布局，更是為車內乘客營造出沉浸舒適的駕乘體驗。

 

 

另外值得一提的是，極氪7X的后排還提供了業內比較少見的后排電動娛樂屏，集成在副駕駛座椅靠背內部的設計，再加上SUV很少提供的第二排小桌板，這些也都能夠提升后排乘客的乘坐體驗。此外，用戶還可以選裝后排“電動沙發”，即包含了后排座椅前后移動，以及靠背角度最大可調至134°的舒適性功能。

 

編輯總結

綜上所述，入門即標配、高配已經成為了如今市場的常態化，而作為“后來者”，它們本身所具備的優勢就比前者更大，所以從產品綜合實力和價格上來看，22.99萬元起步的極氪7X確實不算貴。但話又說回來，針對目前在售的兩臺后驅版車型來說，確實會讓部分用戶感到糾結，因為你想得到金磚電池2.0的極速補能，就得接受它605公里的純電續航。如果你想要麒麟電池的長續航，就得添兩萬元買這多出的175公里純電續航。那么看到最后，大家對于極氪7X這臺車有何不同的看法，歡迎在評論區留言。