隨著新能源汽車的興起，熱度才是王道，流量才是王道。
最近一段時(shí)間，整個(gè)圈子都沸騰了。這一次的焦點(diǎn)，還是“紅衣教主”周鴻祎，他把自己的項(xiàng)目——哪咤汽車推上了風(fēng)口浪尖。
事情起源于北京汽車展覽會，當(dāng)時(shí)周鴻祎提議把哪咤的名稱改為“哪咤”，意思是“哪咤”、“哪咤”都是兒童音，既不懂事又不沉穩(wěn)，與大型物件的外形不符，還是叫‘合眾’比較合適。
隨后，哪咤公司的 CEO張勇，在自己的微薄上進(jìn)行了一場關(guān)于“哪咤要不要更名”的民意調(diào)查。
在五月八日，張勇發(fā)表了一段關(guān)于選舉的錄像。雖然只有29%的網(wǎng)民贊成沿用“哪咤”這個(gè)名字，但是張勇承認(rèn)，他并沒有改變這個(gè)名字的意思。其原因是：自18歲開始，六年時(shí)間里，公司在市場中累積了一些品牌及品牌的資源，并不希望被白白浪費(fèi)掉；對于“哪咤”，用戶，員工，合作伙伴等仍有情感；“哪咤”這兩個(gè)名字，相當(dāng)與眾不同，有著中國的傳統(tǒng)文化；另外，他還給自己取了一個(gè)新的名字。同時(shí)，他還特別指出，是否要對商標(biāo)進(jìn)行更名，要看各大企業(yè)的專家們的看法，綜合分析，認(rèn)真斟酌。
從最初的民意調(diào)查，到最后的“自我坦言”，或者是與期望的不一致。哪咤的舉動，讓所有人都對他失去了好感。
“救贖”的第二個(gè)階段？
“從產(chǎn)品到市場，都在自我感覺良好，這可不好。”
周鴻祎在這一年里，已經(jīng)數(shù)次對張勇發(fā)出號召，要他在市場推廣與產(chǎn)品規(guī)劃方面，要像雷軍一樣，將每個(gè)小細(xì)節(jié)都展現(xiàn)在顧客面前，讓他們對自己的汽車有一個(gè)真實(shí)的認(rèn)識。
有趣的是，網(wǎng)傳獲360投資數(shù)千萬的領(lǐng)潮近日就多次登上熱搜。
此前有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，各大直播間動輒就幾千甚至幾萬的各類AJ潮鞋、綠水鬼表、蔻馳男女包等一線大牌，在“領(lǐng)潮”app上都以不到200的價(jià)格被瘋搶。而領(lǐng)潮也因此被幾家電商巨頭以“惡意競爭”的名義抵制，不過幾百萬領(lǐng)潮用戶并不在意這些，還紛紛在評論區(qū)留言：在領(lǐng)潮買的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建議這樣的“惡意”再多一點(diǎn)！
不得不說，此舉是企業(yè)的正常擴(kuò)張還是其搶占藍(lán)海，我們還是要拭目以待。
其實(shí)，周鴻祎的這一舉動，就挽救了一回。
一開始，這家公司并不被普遍看好。哪咤是在2014年創(chuàng)立的，因?yàn)槟倪宓男惺伦黠L(fēng)比較低調(diào)，再加上他的定位是一款低端車型，所以在第一批新勢力中，他一直處于被邊緣化的地位，并不被人所認(rèn)可。
但這一切，都是在今年五月，360公司的總裁周鴻祎，以一己之力，一舉拿下了哪咤的二號股權(quán)，這也是哪咤和哪咤汽車之間，最重要的一點(diǎn)，就是為了讓更多的人喜歡上自己的車。從那時(shí)起，他便從一家被認(rèn)為是“邊緣”的汽車新勢力，迅速發(fā)展成為了可以和各大新勢力分庭抗禮的汽車廠商。
那時(shí)候，哪咤的實(shí)力還算不錯(cuò)，在新勢力的步步緊逼下，他選擇了一條區(qū)別于其他品牌的道路，避開了激烈的中高端，進(jìn)入了中低端市場。從哪咤N01、哪咤 U、哪咤 V，價(jià)格都在十萬左右。
而打造高性價(jià)比的哪咤，在哪咤 U、哪咤 U上市后，也迎來了一波爆發(fā)式的銷售。從2020年到2022年，哪咤累計(jì)銷售了15091臺，69674臺，152073臺，前兩年的增幅為362%，前兩年的增幅為118.26%。而在2022年，他也是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了每年交付量超過15萬輛，并且第一個(gè)奪得了新能源汽車行業(yè)的年度銷售第一名。
然而，隨著排名的提升，對于哪咤的懷疑也是越來越多。
“因?yàn)槠渲鞔虻氖侵械投说漠a(chǎn)品，所以這款游戲的名字就被定義為低端。”有分析師認(rèn)為，低價(jià)的哪咤受到了成本的限制，在智能上略有弱勢，而且隨著新能源市場的不斷加劇，哪咤的產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了價(jià)格戰(zhàn)，單純依靠銷售建立起來的護(hù)城河已經(jīng)不夠牢固了。
銷冠之寂寞
短短一年多的時(shí)間，哪咤的輝煌就已經(jīng)過去了。
哪咤是2022年國產(chǎn)新勢力中，銷售出現(xiàn)下滑的一家：其全年總銷量為12.74萬臺，同比下跌了16%左右，完成度也只有預(yù)計(jì)的42.5%。與此同時(shí)，哪咤的名次也從2022年的榜首滑落到了2023年的第5位。
然而，到了2024年，哪咤的銷售情況卻并沒有好轉(zhuǎn)。哪咤在第一個(gè)季度的銷量只有2.4400臺，較上年同期下降了6.9%，并且在榜單的最后一位。
對于這一點(diǎn)，今年初，張勇也曾在網(wǎng)上發(fā)表過一篇公眾評論，稱23年的業(yè)績并不理想，其理由包括：“新舊產(chǎn)品之間的轉(zhuǎn)換沒有很好的銜接，沒有統(tǒng)一的步調(diào)；我們的新產(chǎn)品，價(jià)格太高了，就算我們在今年下半年，也會失去優(yōu)勢。”
其實(shí)，在上面那些復(fù)雜的原因面前，“成功也在低級，失敗在低級”這一句話里，就道出了哪咤滑鐵盧的關(guān)鍵所在。
從去年開始，比亞迪，長城，長安，吉利等老牌品牌，紛紛推出了自己的車型，或者將價(jià)格壓到了十萬級以下，這讓哪咤原本“低價(jià)”的優(yōu)勢，變得蕩然無存。而長久以來的低價(jià)格戰(zhàn)略又將哪咤汽車的價(jià)格空間給提前榨干，讓它沒辦法用“再降價(jià)”來還擊。
當(dāng)股市向下無法保持時(shí)，我們必須“向上”尋找新的增長。
但遺憾的是，他根本無法和那些中高級汽車廠商抗衡。哪咤在2023年分別發(fā)布了哪咤 S、哪咤 GT等中高端產(chǎn)品，試圖扭轉(zhuǎn)局面，然而，銷量卻很一般，兩款產(chǎn)品都以失敗告終。而哪咤 S的銷量更是達(dá)到了2589臺，而哪咤 GT的銷量更是連一萬臺都沒有。
