中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車中，15-20萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間的銷量占比最高。
而在20萬級(jí)這個(gè)新能源細(xì)分市場當(dāng)中，除了比亞迪漢月均銷量過萬之外，仍然缺少一些真正意義上的爆款車型。
所以東風(fēng)奕派將第一款車型eπ007的預(yù)售價(jià)，鎖定在15.9萬元起，我覺得是個(gè)非常明智的選擇。
一方面自主品牌新能源車都紛紛避開這一細(xì)分市場，越賣越貴。另一方面，合資品牌在該級(jí)別建立起的堅(jiān)固壁壘，基本以傳統(tǒng)油車為主。
eπ007的到來，時(shí)機(jī)正好。既抓住了市場趨勢，也代表著東風(fēng)集團(tuán)在新能源方面的努力和發(fā)展，為消費(fèi)者提供更多的選擇機(jī)會(huì)。
新能源，新標(biāo)準(zhǔn)
一款好的產(chǎn)品，必定是集頂尖技術(shù)于一身。在燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤，俗稱“三大件”是評判一款燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。到了新能源時(shí)代，三電系統(tǒng)、智能座艙、架構(gòu)成了新的衡量指標(biāo)。
eπ007所搭載的馬赫E電驅(qū)動(dòng)力，提供了同級(jí)唯一電動(dòng)四驅(qū)，電機(jī)最大功率高達(dá)400kW，零百加速時(shí)間達(dá)到了3秒級(jí)的水準(zhǔn)。
而當(dāng)你在切換至S+模式的時(shí)候，儀表盤還能像邁凱倫一樣翻轉(zhuǎn)進(jìn)入到最戰(zhàn)斗的狀態(tài)，此時(shí)即便沒有油門到底，但還是能夠把你帶入到靈魂和肉體分離的狀態(tài)。
這種短暫讓大腦失去思考的感覺還是建議大家不要輕易嘗試。
不過在動(dòng)力成本變得越來越低的新能源時(shí)代，eπ007如果光憑這點(diǎn)本事，肯定是拿不出手的。而馬赫電驅(qū)具有“極致融合、高效高速、動(dòng)力澎湃、智能控制”四大亮點(diǎn)。
所以強(qiáng)勁的動(dòng)力+高效的能耗，這對看似矛盾的組合在eπ007上卻被完美化解。
eπ007搭載的iD3-160電驅(qū)動(dòng)總成，高能效率達(dá)92.7%，是汽車行業(yè)首款效率認(rèn)證突破92%的電驅(qū)動(dòng)總成，更是獲得了“能效之星”的權(quán)威認(rèn)證。
eπ007百公里能耗能做到11.9kWh，在實(shí)際的體驗(yàn)中，按照正常的駕駛習(xí)慣去駕駛，的確能開出12kWh以內(nèi)的百公里電耗。這對于一臺(tái)中大型轎車來說，確實(shí)是個(gè)值得炫耀的成績。
而基于東風(fēng)量子架構(gòu)打造的eπ007，還擁有“傾心美感、智能靈感、駕駛快感、安全質(zhì)感”四大硬核實(shí)力。
其中“駕駛快感”除了體現(xiàn)在極致的動(dòng)力性能方面之外，操控性能也是不能忽視的一環(huán)。
畢竟eπ007的底盤是CTCC冠軍底盤團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校，所以開起來是有一定的操控底子在的，這一點(diǎn)在繞樁項(xiàng)目就可以體現(xiàn)出來。
在面對快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車身并沒有表現(xiàn)出過大的側(cè)傾，擁有50:50的軸荷比，擁有更出色的彎道操穩(wěn)性，給到你的是韌勁之余恰到好處的舒適。
你可以大膽快速地壓過坑洼路面，而不用擔(dān)心過硬或過軟的懸掛設(shè)定，帶給你不舒適的震動(dòng)反饋。
最重要的是在“安全質(zhì)感”這一不容易被消費(fèi)者感知的環(huán)節(jié)上，eπ007同樣沒有忽視。在關(guān)鍵的乘員艙區(qū)域，采用了1500MPa超高強(qiáng)度鋼板，并榮獲“2023中國十佳車身”認(rèn)證。
而在消費(fèi)者最關(guān)心的電池安全方面，電池包內(nèi)置了耐1400度高溫航空級(jí)材料，即使在整車火燒的情況下，電池組依然不起火、不爆炸，極大程度保障了乘員的安全性。
主流的才是最好的？
除了三電系統(tǒng)以及架構(gòu)這些硬橋硬馬的技術(shù)之外，作為新能源車不可避免會(huì)被拿出來比較的智能座艙部分。
eπ007采用了SOA智趣座艙，“行業(yè)標(biāo)配”的高通驍龍8155芯片它也用上了，所以車機(jī)反應(yīng)速度不會(huì)成為大家擔(dān)心的點(diǎn)。另外像高速NOA領(lǐng)航輔助駕駛、記憶泊車、循跡倒車等這些該有的配置都配齊了。
