沃爾夫斯堡大眾汽車工廠綜合體 Autostadt 交貨塔內(nèi)的大眾 ID.4 電動(dòng)汽車。

隨著整個(gè)歐洲地區(qū)的電動(dòng)汽車銷量降溫，大眾汽車集團(tuán)可能會(huì)推遲其即將在歐洲開設(shè)的電池工廠達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)的速度。

首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）周四在接受采訪時(shí)表示，這家德國汽車制造商仍預(yù)計(jì)明年開始生產(chǎn)，但將工廠擴(kuò)大到滿負(fù)荷生產(chǎn)可能需要比之前計(jì)劃更長的時(shí)間。

根據(jù) PowerCo 于 2022 年制定的當(dāng)前 200 億歐元（354 億新西蘭元）計(jì)劃，到 2030 年，PowerCo 將為約 300 萬輛電動(dòng)汽車供應(yīng)電池，打造一個(gè)擁有 2 萬名員工的龐大企業(yè)。到那時(shí)，該汽車制造商在歐洲的銷量中將有 70% 以上（在北美的銷量中將有 50% 以上）是純電動(dòng)汽車。

歐洲電動(dòng)汽車銷量普遍降溫。

在德國和瑞典等國停止或削減了曾刺激訂單的補(bǔ)貼后，歐洲電動(dòng)汽車銷量放緩，而這一舉措可能隨之而來。在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，制造商一直在重新考慮計(jì)劃，大眾準(zhǔn)備推出更多插電式混合動(dòng)力汽車，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)則決定在未來十年內(nèi)繼續(xù)生產(chǎn)燃油汽車。

大眾的電氣化計(jì)劃遇到了一系列問題，幾款車型發(fā)布失敗，在中國市場(chǎng)落后，而中國市場(chǎng)目前由本土品牌主導(dǎo)。該制造商還擱置了為其 PowerCo 電池部門尋找外部投資者的努力，并取消了在德國投資 20 億歐元建造電動(dòng)汽車工廠的計(jì)劃。

雖然大眾的電動(dòng)汽車從來都不是特別糟糕，但中國品牌在技術(shù)和功能上已經(jīng)超越了德國品牌。

PowerCo 已開始在歐洲建設(shè)兩座工廠，歐洲能源價(jià)格上漲令許多工業(yè)企業(yè)的投資決策蒙上陰影。德國薩爾茨吉特工廠將于明年投產(chǎn)，西班牙工廠將于 2026 年投產(chǎn)，加拿大第三座工廠的早期建設(shè)工作正在進(jìn)行中。

這些努力還面臨來自亞洲電池供應(yīng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)，其中包括全球最大的電動(dòng)汽車電池制造商中國當(dāng)代寧德科技股份有限公司，以及擁有現(xiàn)有工廠和數(shù)十年電池制造經(jīng)驗(yàn)的韓國 LG 化學(xué)有限公司。

安特利茨在慕尼黑路透社汽車活動(dòng)間隙接受彭博新聞社采訪時(shí)表示，大眾汽車仍全力致力于對(duì) PowerCo 的投資。