當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從增量市場(chǎng)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，再疊加電動(dòng)化與智能化的大時(shí)代趨勢(shì)之后，變革之迅猛、內(nèi)卷之激烈，讓整個(gè)行業(yè)格局不斷發(fā)生著劇烈的變化，也讓行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿選手們的新舊交替場(chǎng)景反復(fù)上演。
哪怕是被認(rèn)為格局最穩(wěn)定的高端MPV細(xì)分市場(chǎng)，也不得不面對(duì)市場(chǎng)新環(huán)境的大浪淘沙，其中，別克GL8便是首當(dāng)其沖，這位常年霸主雖然還遠(yuǎn)不至于悲情落幕，但從去年底開(kāi)始，車(chē)系面臨著銷(xiāo)量顯著下滑，號(hào)召力更是大不如前的困境當(dāng)中。
倉(cāng)促加入插混陣營(yíng)，夠誠(chéng)意嗎？
別克GL8令人感到英雄遲暮的歸因，大抵跟前面提到的電動(dòng)化與智能化密切相關(guān)。所以別克品牌首先能想到的應(yīng)對(duì)方式，便是順應(yīng)這股浪潮，此前官方已經(jīng)宣布，全新GL8陸尊也將采用插電混動(dòng)技術(shù)。
不過(guò)可惜的是，從目前所得知的信息來(lái)看，全新GL8陸尊PHEV應(yīng)該并非基于原生電動(dòng)架構(gòu)打造而來(lái)，更大概率是在原有技術(shù)平臺(tái)基礎(chǔ)上的改良，而這意味什么呢？以工程視角來(lái)看，意味著新產(chǎn)品的升級(jí)空間在很大程度上將被限制，很可能導(dǎo)致在動(dòng)力性、舒適度、純電續(xù)航能力、智能化等多個(gè)層面都無(wú)法與當(dāng)前時(shí)代拔尖的高端MPV車(chē)型相提并論。
據(jù)官方透露，全新GL8陸尊將搭載1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)+奧特能標(biāo)準(zhǔn)電池+泛亞全棧自研插混電驅(qū)單元組成的智電插混系統(tǒng)，屬于是P1發(fā)電電機(jī)+P3驅(qū)動(dòng)電機(jī)的常規(guī)兩驅(qū)配置，綜合功率292kW，綜合扭矩580N·m。
縱觀整個(gè)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這樣的動(dòng)力性能對(duì)于一臺(tái)15萬(wàn)元級(jí)別的插混SUV算作合理，但若匹配一臺(tái)30萬(wàn)元級(jí)別的高端MPV，便難免有些不夠分量。
底盤(pán)部分，不出意料的話，全新GL8陸尊PHEV依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿獨(dú)立懸架組合，這樣一來(lái)，恐怕過(guò)去多年來(lái)引以為傲的行駛品質(zhì)也要跟不上時(shí)代了。畢竟，當(dāng)下前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后連桿獨(dú)立懸架已經(jīng)逐漸成為新晉高端MPV的主流，而且沒(méi)有空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)也不敢自稱(chēng)高級(jí)。
另外，在工信部公布的最新一批新能源汽車(chē)車(chē)型目錄信息當(dāng)中，我們還注意到，全新GL8陸尊PHEV搭載容量為24.4kWh的動(dòng)力電池，綜合純電續(xù)航里程為108km，很顯然，放眼當(dāng)下大電池橫行的混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀，這樣的純電續(xù)航能力有些尷尬。
僅僅只有108km的純電續(xù)航里程，意味著在用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中，仍要以燃油為主要能源方式，無(wú)法盡情享受電動(dòng)化的好處，比如基本做不到日常城市通勤100%用電，比如需要忍受頻繁充電的不便，又比如露營(yíng)時(shí)外放電可用時(shí)間短暫。
從上述信息來(lái)看，盡管全新GL8陸尊加入了插混陣營(yíng)，但有一說(shuō)一，先拋開(kāi)還沒(méi)透露信息的智能化水平不談，起碼在電動(dòng)化層面，其技術(shù)上便已經(jīng)顯得力不從心，連主流都達(dá)不到，而別說(shuō)領(lǐng)先行業(yè)。
還值得注意的是，全新GL8陸尊PHEV作為別克品牌今年比較重要的車(chē)型，到目前為止卻沒(méi)有開(kāi)展相關(guān)技術(shù)發(fā)布會(huì)或者媒體試駕會(huì)，而是直接官宣將在4月24號(hào)上市。這樣的倉(cāng)促節(jié)奏，會(huì)讓許多消費(fèi)者不得不額外多思考一層，那就是產(chǎn)品成熟度和可靠性是否值得信賴(lài)。
誰(shuí)是別克GL8的頭號(hào)顛覆者？
別克GL8從1999年入華以來(lái)，連續(xù)稱(chēng)霸國(guó)內(nèi)高端MPV市場(chǎng)二十多載，如今卻變?yōu)榱俗冯S者，哪怕是最新款車(chē)型，產(chǎn)品力也乏善可陳，難免令人唏噓不已。而在唏噓的同時(shí)，我又不禁想到，別克GL8究竟是從什么時(shí)候開(kāi)始走下神壇的呢？于是我慢慢把時(shí)間軸撥回到2022年。
彼時(shí)在新能源之風(fēng)的吹拂之下，自主品牌紛紛向高端汽車(chē)產(chǎn)品線發(fā)起沖擊。正當(dāng)大家圍繞轎車(chē)和SUV的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)大打出手的時(shí)候，嵐圖品牌率先啟動(dòng)了MPV領(lǐng)域的消費(fèi)升級(jí)，于5月份推出夢(mèng)想家，正式開(kāi)創(chuàng)智能電動(dòng)MPV這一新品類(lèi)，而自己也成為了舊格局的頭號(hào)顛覆者。
以如今的視角來(lái)看，嵐圖夢(mèng)想家不僅拓展了高端MPV市場(chǎng)的邊界，還為后來(lái)的一眾選手打了個(gè)樣本。
嵐圖品牌對(duì)于夢(mèng)想家的定義是“夢(mèng)想的移動(dòng)城堡”，所以完全打破了傳統(tǒng)MPV的固有模式，在底層技術(shù)方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新研發(fā)。夢(mèng)想家誕生于嵐圖專(zhuān)屬新能源造車(chē)平臺(tái)ESSA架構(gòu)，這是全球首個(gè)雙動(dòng)力高端原生電動(dòng)架構(gòu)，在空間、安全、智能等維度都具備出色的水平，領(lǐng)先于行業(yè)。
搭載于ESSA架構(gòu)的新一代動(dòng)力系統(tǒng)“嵐海動(dòng)力”可支持純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種動(dòng)力方案，滿(mǎn)足了高性能以及低成本的出行體驗(yàn)，讓當(dāng)時(shí)市面上一眾又慢又費(fèi)油的傳統(tǒng)MPV相形見(jiàn)絀，而安靜、平順的天然優(yōu)勢(shì)對(duì)高端MPV這種極其注重舒適性的產(chǎn)品而言，可謂是如虎添翼。
值得一提的是，2024款嵐圖夢(mèng)想家所搭載的是嵐海動(dòng)力全新1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)將熱效率值刷新至45.18%，位列目前行業(yè)第一。得益于此，工信部數(shù)據(jù)中顯示，其在2590kg整車(chē)整備質(zhì)量的情況下，饋電油耗僅為6.9L/100km，低于全新GL8陸尊PHEV的6.97L/100km，后者整車(chē)整備質(zhì)量少了200kg，相當(dāng)于3個(gè)成年男性的體重。
夢(mèng)想家整車(chē)整備質(zhì)量重的原因，主要是動(dòng)力電池容量大，具體為41.7kWh，而它的CLTC純電續(xù)航里程可以達(dá)到236km，遙遙領(lǐng)先于全新GL8陸尊PHEV。
底盤(pán)部分，夢(mèng)想家出手就是連環(huán)炸，不僅有前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后五連桿獨(dú)立懸架的豪華組合，還有電動(dòng)四驅(qū)的強(qiáng)力加持，甚至更有帶魔毯功能的空氣懸架+CDC電磁減振系統(tǒng)，做到了百萬(wàn)級(jí)別的行駛品質(zhì)。
在智能化方面，夢(mèng)想家完全符合顛覆者的角色，它是率先搭載高通8155車(chē)機(jī)芯片并提供多維智能交互座艙的MPV車(chē)型，也是首個(gè)搭載5G車(chē)載高速娛樂(lè)系統(tǒng)的MPV車(chē)型，再加上它能夠支持整車(chē)FOTA迭代升級(jí)的特性，所以是一個(gè)可持續(xù)成長(zhǎng)的智慧伙伴。
另外，夢(mèng)想家的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)擁有25項(xiàng)輔助功能，能讓用戶(hù)更加安全且愜意地出行，傳統(tǒng)MPV或者基于傳統(tǒng)MPV平臺(tái)改造而來(lái)的新能源MPV雖然部分也有駕駛輔助系統(tǒng)，但體驗(yàn)上明顯無(wú)法與之相提并論。
正是得益于全新的MPV制造理念和各種新技術(shù)的應(yīng)用，在過(guò)去的兩年時(shí)間里，夢(mèng)想家不僅引領(lǐng)著智能電動(dòng)MPV的發(fā)展，與此同時(shí)，其安全性與可靠性經(jīng)歷了市場(chǎng)檢驗(yàn)，更能讓用戶(hù)放心。
而在銷(xiāo)量方面，它已經(jīng)超越了奔馳V級(jí)、本田艾力紳等一眾老牌高端MPV產(chǎn)品，甚至曾單月銷(xiāo)量突破5000輛，這便是市場(chǎng)對(duì)勇于創(chuàng)新、大膽開(kāi)拓的回報(bào)。
變革的十字路口一切歸零
從電動(dòng)化、智能化對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)趨勢(shì)的變革，到嵐圖夢(mèng)想家作為智能電動(dòng)MPV新物種的誕生，再到別克GL8走下神壇，可以充分表明，在變革的十字路口處，一切都將歸零。過(guò)去的知名度、號(hào)召力或者其他軟實(shí)力，在絕對(duì)的產(chǎn)品顛覆式體驗(yàn)面前都顯得不夠魅力。
另一方面，我國(guó)新能源汽車(chē)的總體滲透率已經(jīng)達(dá)到35%以上，而MPV領(lǐng)域尚不足10%，意味著這塊市場(chǎng)增量并不小，而像嵐圖夢(mèng)想家這樣深刻理解新消費(fèi)時(shí)代，能夠快速更新迭代，甚至已經(jīng)樹(shù)立起智能電動(dòng)MPV全新標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中將會(huì)愈發(fā)游刃有余。
盡管全新GL8也加入新能源行列，但不得不說(shuō)，時(shí)代已經(jīng)變了，隨著電動(dòng)化、智能化愈演愈烈，能夠突破傳統(tǒng)思維，快速跟上變化節(jié)奏的，往往才能活到最后。