日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，2024年3月中國自主車企在海外部分地區銷量初步統計達到19萬輛，同比增長38%，環比增34%；2024年1-3月，中國海外市場自主品牌銷量47萬輛，同比增長40%，中國自主的海外部分可統計市場的零售表現很好。
圖源：乘聯會秘書長崔東樹公眾號
崔東樹指出，出口增長重要原因是燃油車的國際性價比提升和新能源車出口暴增，加之俄羅斯貢獻了近80萬輛的增量，因此中國汽車出口的數量和均價均強勢增長。
目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大
據了解，2023年歐洲純電走勢較強，中國自主車企歐洲純電份額持續提升到9.2%，但2024年1-3月微降到8.3%。崔東樹表示，“目前我國新能源自主品牌出口主要面臨的問題是出口的市場波動比較大，尤其對歐洲市場面臨的陸運較難，歐洲對新能源車的需求還是比較大的，也是中國出口的良好的機會。”
圍繞中國車企的海外銷量數據，崔東樹統計表示，目前主力車企的上汽、比亞迪、長城、吉利、奇瑞以及長安汽車等表現是極強的走勢，尤其是上汽集團的出口在近期表現極其強勢良好的態勢。
聚焦中國自主品牌新能源的海外狀態，從品牌的出口表現來看，中國汽車出口新能源主要的表現突出在于比亞迪、上汽名爵品牌、吉利、長城等。
由于俄羅斯市場在2022年出現了劇烈下滑，國際車企堅決規避風險。國內車企開始也是很謹慎，出口俄羅斯數量很少，但近期自主部分車企對俄羅斯的銷量很大，獲得巨大的出口增量。
此外，從集團出口表現來看，2024年的上汽集團在英國市場、澳大利亞市場、墨西哥市場、意大利市場等表現都是極其強勢良好的態勢。
崔東樹強調稱，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術方面做到有效的提升，確保自己的產品技術和標準達到歐洲的標準，尤其在測試、環保等各方面來說都要按照歐洲的標準去做，新能源車產品要按照歐洲人的當地需求去做，針對性的改進。
“與此同時，我們在銷售維護方面也要做相應的一些努力，在海外要建立好良好的使用環境，不管是充電設施還是售后維護等，這方面都要建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，防止出現前期出口發展中國家的服務爛尾現象，前期出口的承包式的維修比較差，口碑相對比較差。要改變汽車出口打“游擊戰的汽車出口被動的情況，目前中國新能源車出口要建設好歐洲市場的口碑和信譽，積極利用各種措施，減少貿易保護的損失。”崔東樹表示。