從4月第1周MPV終端銷量來(lái)看，僅3款車型銷量突破千臺(tái)，位列第10的理想MEGA銷量為418臺(tái)，ZEEKR 009雖然躋身前30，但銷量卻不足百臺(tái)，這一對(duì)比鮮明的銷量分布，清晰的表明了MPV領(lǐng)域頭部效應(yīng)顯著，市場(chǎng)格局分化嚴(yán)重。
騰勢(shì)D9奪冠，賽那第6，別克GL8走低
具體來(lái)看，比亞迪騰勢(shì)D9以1414臺(tái)的成績(jī)，強(qiáng)勢(shì)登頂榜單首名，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力可見(jiàn)一斑，奔騰NAT、格瑞維亞也表現(xiàn)不俗，分別以1187臺(tái)、1036臺(tái)的銷量，贏得亞軍和季軍寶座。
別克GL8向來(lái)都是處于MPV領(lǐng)域前列的常青樹(shù)，但此次表現(xiàn)明顯走低，排名滑落至第4，銷量945臺(tái)，與傳祺M8僅有19臺(tái)的差距，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。
豐田賽那、嵐圖夢(mèng)想家、奧德賽、理想MEGA，在60余款車型中脫穎而出，成功進(jìn)入了前十的隊(duì)伍，銷量在四百至八百臺(tái)之間；此外，排在榜單前列的，還有小鵬X9、傳祺E8、艾力紳等熱門車型，充分體現(xiàn)了品牌影響力對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)的驅(qū)動(dòng)作用。
大通G50、世紀(jì)、庫(kù)斯途、五菱宏光PLUS，銷量各自為260臺(tái)、213臺(tái)、181臺(tái)、157臺(tái)，表現(xiàn)著實(shí)平淡。
豪車奔馳在MPV市場(chǎng)遇冷，ZEEKR 009續(xù)航不夠?qū)嵱?/strong>
奔馳威霆和V級(jí)，單周分別賣出了253臺(tái)、140臺(tái)，兩款車型覆蓋了25萬(wàn)—65萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，受眾面頗為廣泛，然而，銷量卻不盡如人意；
數(shù)據(jù)來(lái)源：4.1-4.7終端銷量
雖是一線豪車，但在MPV領(lǐng)域知名度并不高，且其MPV的外觀設(shè)計(jì)像大面包、內(nèi)飾又過(guò)于老舊，因此，銷量處于低位。
魏牌高山、ZEEKR 009的銷量在1百臺(tái)左右，其中，ZEEKR 009最新款售價(jià)高達(dá)78.9萬(wàn)元，續(xù)航702km，對(duì)于高能耗的MPV來(lái)說(shuō)，這一續(xù)航能力略顯局限；對(duì)比最近上新的別克GL8陸尊PHEV，不僅價(jià)格親民，續(xù)航更是長(zhǎng)達(dá)1370km。
比亞迪D1、五菱征程、菱智PLUS、瑞風(fēng)RF8 PHEV僅成交六七十臺(tái)，合創(chuàng)V09銷量12臺(tái)，瑞風(fēng)E3的情況更為糟糕，單周僅僅賣出1臺(tái)。