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對(duì)話奔馳董事會(huì)成員薛夫銘:奔馳現(xiàn)在處于有史以來研發(fā)最快的階段

發(fā)布時(shí)間:2024-05-04 10:09:57來源: 15210273549

當(dāng)奔馳推出電動(dòng)大G之后,還會(huì)有人再懷疑它的奔馳電動(dòng)化的決心嗎?

在今年梅賽德斯奔馳集團(tuán)股份公司的董事會(huì)上,董事會(huì)主席康林松曾表示,公司調(diào)整了之前設(shè)定的目標(biāo),不再計(jì)劃2030年前在主要市場全部轉(zhuǎn)為電動(dòng)車銷售,并做好燃油車的長期準(zhǔn)備。

此舉被外界解讀為,奔馳要開始放緩電動(dòng)化的進(jìn)程,在整個(gè)行業(yè)正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)候,這并不是一個(gè)正面信息,于是后來奔馳的高管也緊急出來辟謠。

近兩年來,奔馳電動(dòng)化方面在中國市場投放了很多產(chǎn)品,從旗艦級(jí)的EQS到入門級(jí)的EQA,產(chǎn)品線涵蓋了諸多細(xì)分市場,涵蓋9款車型的純電產(chǎn)品陣容,但是在市場上的銷量表現(xiàn)普遍都乏善可陳,即便對(duì)比BBA當(dāng)中的另外兩家,也算不上成功。

但是今年的北京車展期間,奔馳除了帶來了1款全球首發(fā)車型電動(dòng)大G,還有7款中國首發(fā)及車展首秀和8款在中國上市的全品牌21款車型,其中新能源車的比例要比往常更高。

可見,奔馳對(duì)于中國市場的重視已經(jīng)達(dá)到了前所未有的程度,如果說全球的其他一些地區(qū)市場,可能存在一些用戶接受度不高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完備等影響電動(dòng)車普及的現(xiàn)狀,那么中國市場在這方面可以說為新能源的發(fā)展提供了絕佳的沃土。

因此我們就不難理解為何奔馳在北京車展期間全球首發(fā)電動(dòng)大G了,這臺(tái)車的問世意味著奔馳開啟了高端細(xì)分市場的電動(dòng)化,它雖然避開了高度內(nèi)卷的中國新能源車的主流消費(fèi)市場,但是目前來看,高端電動(dòng)車很難賣出溢價(jià),EQS就是個(gè)很好的例子,可預(yù)見的是奔馳這條路并不容易。

中國在電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域的技術(shù)已經(jīng)位居世界前列,產(chǎn)品的開發(fā)周期也在逐步縮短,相比之下,奔馳這類海外品牌通常都是開發(fā)全球車型,需要滿足全球各地的標(biāo)準(zhǔn)和測試,所以開發(fā)周期也會(huì)相對(duì)較長。

以電動(dòng)大G為例,概念版Concept EQG最早亮相于2021年慕尼黑車展上 ,但車型實(shí)際推出卻計(jì)劃在2024年,而4年的時(shí)間在中國電動(dòng)車市場已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化,如何適應(yīng)這種開發(fā)節(jié)奏與市場節(jié)奏的不匹配,對(duì)接下來奔馳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路也是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

北京車展期間, 鈦媒體App在車展期間對(duì)話了梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官薛夫銘,以及梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁歐立甫。

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