南北大眾在中國市場應該算是平分秋色的，但對于許多消費者來說，這被稱為“北大眾”的一汽-大眾才是德系純血統(tǒng)，而中國專屬車型頻出的上汽大眾身上則是中國血統(tǒng)多一些。然而，當國內(nèi)外市場需求差異逐漸變大，這樣的局面正在發(fā)生變化，當海外的PASSAT(B9)正式取消三廂版，一汽-大眾的看家車型邁騰算是沒有了純血統(tǒng)原型，而當我們再度看到換代的國產(chǎn)版本時，它已經(jīng)成為一臺特供車，而且連臉都與海外版本不一樣。

 

這里所看到的邁騰已經(jīng)不是海外版本的那種下置式格柵設計，相比起海外的新車型與車標組合，國產(chǎn)的新一代反而是保留了大眾更為經(jīng)典的橫幅進氣格柵裝飾。只不過，它現(xiàn)在的鍍鉻條只剩下了一條，看上去更加簡練；同時，這種粗壯單條幅的設計，還會與大燈之中的LED日行燈相融合，形成視覺上的左右貫穿。但與海外版本相同的是，國產(chǎn)邁騰也在照著更運動化、年輕化的方向進發(fā)，這是為什么我們在它身上會見到起伏感特別強的下格柵、導流裝飾以及保險杠設計。

 

同樣的年輕感也會出現(xiàn)在車尾，尾燈不僅完成了貫穿、進行了熏黑，而且也像前臉一樣通過金屬單條幅完成了插入式裝飾。而且車尾上的貫穿還不止這一處，它同樣帶有一個梯形運動包圍設計的保險杠上，也加入了黑色裝飾材料來進行左右貫穿，并包裹了反光帶，豐富的層次，讓新車的尾巴像極了一臺運動轎車。

 

尺寸方面，新一代邁騰現(xiàn)在已經(jīng)無限接近于5米。4990/1854/1487mm的車身長寬高數(shù)據(jù)，較在售的舊款車型有了+124/+22/+8mm的全面增長，而軸距則保持在了2871mm，這無論是哪一項在中型車市場中都已經(jīng)是比較拔尖的了，盡管后備廂容積有所下降，但508L的數(shù)據(jù)放在轎車里還是很不錯的。

 

內(nèi)飾方面，座艙內(nèi)最醒目的無疑是三塊屏幕，儀表盤采用了10.25英寸嵌入式設計、觸控屏達到了大眾有史以來最大的15.0英寸，而副駕駛一側(cè)則同樣以嵌入設計帶來了一塊11.6英寸獨立娛樂屏，它們組成了大眾品牌國產(chǎn)以來的最強信息娛樂硬件陣容。同時，車輛擴大了軟包的覆蓋面積，并在中控與門板裝飾上帶有更明顯的跨區(qū)域環(huán)繞裝飾。方向盤采用了ID.系列的三輻式觸控設計，并集成了旋轉(zhuǎn)控制的電子懷擋，而扶手箱則能進行分層儲物，總體上是確保了足夠的檔次性，也增添了更多科技娛樂氛圍。

 

智能科技方面，大眾與高通、華為、科大訊飛以及大疆等頭部供應商達成了合作關(guān)系，信息娛樂系統(tǒng)得到高通驍龍8155芯片、華為5G-V2X通訊模塊支持，并通過新一代車機實現(xiàn)了更廣泛的智能語音控制與生態(tài)應用搭載。同時，大疆智駕方案首度進入到燃油車之中，邁騰將能通過IQ.Pilot智駕輔助系統(tǒng)實現(xiàn)包括撥桿變道、加塞輔助、車道居中保持、交通標志識別等在內(nèi)的一系列智駕操作，雙目攝像頭等感知硬件將會讓輔助駕駛更加穩(wěn)定實用。

 

其他配置方面，邁騰還將提供全景天窗、無線充電板、帶后排觸控的雙溫區(qū)空調(diào)等等，并在娛樂上得到帶環(huán)繞聲的14揚哈曼卡頓音響，在舒適方面更實現(xiàn)了雙排座椅的電動可調(diào)與加熱/通風/按摩功能，這出手還是十分闊綽的。

 

 

核心硬件方面，邁騰將會搭載1.5TSI Evo發(fā)動機與2.0TSI發(fā)動機，全系都將會與7速DSG濕式雙離合變速箱相匹配，雖然沒有海外的四驅(qū)版本，但最大功率為118kW的1.5TSI Evo將主打經(jīng)濟性，而繼續(xù)采用162kW/350N·m動力參數(shù)調(diào)校的2.0TSI發(fā)動機則能保障它的性能輸出，總體上的動力性能還是比較穩(wěn)定的。底盤中，依舊是前麥弗遜與后多連桿式獨立懸架組合，以往它在調(diào)校中會偏向于穩(wěn)定性，新版本是否會加點兒運動質(zhì)感，還尚不確定。