測試：新款 IX2 是一款徹頭徹尾的 BMW - 但對于誰來說呢？
一切都一如往常，新款 BMW IX2 運行良好，并且按照巴伐利亞高標準精心打造。問題是，在一個擁有眾多非常激烈的競爭對手的市場中，這是否足夠。
雖然競爭對手正在利用專用平臺制造電動汽車，但寶馬此前已經(jīng)證明，好的汽車可以脫離多功能平臺。寶馬i5在北?歐國家引起了人們的熱情，而對電動浪潮更感興趣的南歐人則可以像往常一樣訂購520i或520d 。當然是在同一個平臺上。

新款BMW IX2也不例外。它也可以以X2的名義訂購汽油發(fā)動機，盡管 IX2 電動汽車顯然在我們的經(jīng)度上具有最大的合理性。接下來的問題是，這款時尚SUV能否取得與i5相同的成績，或者海水是否太多，讓寶馬IX2無法突破。

如您所知的巴伐利亞小屋
從布局和設(shè)計上看，寶馬在駕駛室中的保守被廣泛指責。i3和i8是例外，證實了這一規(guī)則，而BMW IX2則擁有非常經(jīng)典的BMW駕駛室。功能上，只能適當批評一下，缺少控制空調(diào)的物理按鈕。剩下的就很清楚了，沒有廢話。

10.5英寸的數(shù)字儀表無論是在分辨率方面還是從方向盤按鈕選擇的信息量方面都非常清晰。延伸出來的是10.7英寸信息娛樂屏幕，配備了最新的裝瓶IDRive。隨著更多功能的出現(xiàn)，這個系統(tǒng)已經(jīng)失去了一點易用性，現(xiàn)在需要習慣。

一如既往，寶馬在輕質(zhì)、輕質(zhì)和拋光塑料方面表現(xiàn)出色。相反，寶馬一如既往地注重質(zhì)量。門側(cè)和儀表板被柔軟地覆蓋，您會感受到清晰的質(zhì)量重量。奇怪的是，與我所使用的較新的寶馬車型相比，觸摸方向盤后面的把立要便宜得多。

空間呢？
BMW IX2 是一款注重設(shè)計的汽車，與BMW IX1有很多共同之處，但都采用流行的 Coupé-SUV 包裝。它所承載的設(shè)計可以有你的主觀意見，我也有我的。不管人們怎么想，但事實是，這種設(shè)計占用了空間，使得 ix2 的駕駛室空間比奧迪 Q4 E-tron等競爭對手要小一些。

前排座椅提供良好的支撐，前排為同車乘客提供了充足的肩部空間。儀表板較低，因此您可以從駕駛員座椅上獲得良好的視野。由于傾斜的車頂線，后座的空間逐漸消失。這里的空間并不明顯很差，但頭套里的頭發(fā)很快就冒煙了。

后備箱很大，比IX1還要大，容量足有525升。然而，BMW IX2 的后備箱比 IX1 的后備箱更加平坦和深，如果您必須運輸特別大的東西，這可能會讓人感到困擾。

跑得好
蒙著眼睛坐在IX2方向盤后面一分鐘，我就能說這是一輛寶馬。至少我告訴自己。方向盤重量重且鋒利，總有前輪的感覺。寶馬總體來說還是不錯的。這種銳度意味著 IX2 將作為緝毒犬的方向轉(zhuǎn)向 Technoest，并且?guī)缀醪皇芷涑^ 2 噸的戰(zhàn)斗重量的影響。

當然，這也得益于底盤系統(tǒng)，在經(jīng)過測試的 XDRIVE30 M Sport 的裝備清單上有自適應(yīng)運動底盤系統(tǒng)。然而，自適應(yīng)元件只能自我調(diào)節(jié)，無法控制硬度，IX2 較硬。它確保了道路上的平衡和控制，但也意味著咬人的顛簸不會被忽視。

這并不是難以忍受或明顯不舒服，但 BMW IX2 的設(shè)置比Polestar 2和沃爾沃 EC40等競爭對手更緊湊。測試車采用 20 英寸輕金屬輪圈，售價為 8,125 丹麥克朗，這顯然對舒適性產(chǎn)生了負面影響。與 IX1 中的情況完全相同。以下是首選標準 19 英寸輪圈。

在高速公路上，情況又是這樣，重型轉(zhuǎn)向有助于方向穩(wěn)定性，現(xiàn)金底盤系統(tǒng)可以從城市的井蓋中得到休息。與IX1相比，新款I(lǐng)X2避免了前者方向盤中間的死點。 IX2具有良好的隔音性和方向穩(wěn)定性，開多遠都不用擔心。