近年來(lái)，由于受到高油價(jià)的沖擊，不少消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，首要考慮就是燃油經(jīng)濟(jì)性，說(shuō)白了就是對(duì)出行成本的考量。對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)，加滿(mǎn)一箱油續(xù)航一般在500-700km之間，按照8塊錢(qián)一升來(lái)算，每公里成本大概在5毛錢(qián)左右。

不過(guò)，近日比亞迪發(fā)布了第五代DM混動(dòng)系統(tǒng)，搭載著最新技術(shù)的秦L和海豹06也同步上市。兩款新車(chē)指導(dǎo)價(jià)均為9.98-13.98萬(wàn)元，標(biāo)稱(chēng)百公里虧電油耗能做到了2.9L，綜合續(xù)航可到2100km，一公里費(fèi)用在兩毛錢(qián)左右。對(duì)消費(fèi)者而言，2000公里的續(xù)航能力完全超出了預(yù)期，這已經(jīng)不是一星期補(bǔ)能幾次的問(wèn)題，如果只用來(lái)上下班通勤代步，補(bǔ)能頻率差不多可以做到2-3個(gè)月一次，全球混動(dòng)進(jìn)入新時(shí)代！

這背后主要得益于三個(gè)全新的架構(gòu)：一是電為主的動(dòng)力架構(gòu)；二是全溫域整車(chē)熱管理架構(gòu)、三是智電融合電子電氣架構(gòu)。

其中，插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率突破46.06%，高效區(qū)工作占比更大；EHS電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率從87.6%提升至92%；刀片電池能量密度提升15.9%，放電倍率16C/回饋倍率5C，疊加比亞迪刀片電池直冷、全新第二代電池直冷系統(tǒng)、全新第二代脈沖自加熱3項(xiàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更快更高效的電池?zé)峁芾恚徊捎昧?2V磷酸鐵鋰小電池；插混動(dòng)力域控7合一，實(shí)現(xiàn)了功能復(fù)用，充分提升整車(chē)的集成度和性能。

整體來(lái)看，比亞迪DM5.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)的低油耗、長(zhǎng)續(xù)航是通過(guò)更強(qiáng)大的硬件和更高效的軟件控制策略來(lái)實(shí)現(xiàn)的，對(duì)車(chē)輛的其他部件并未做大幅調(diào)整，這就意味著新技術(shù)成本可控，并且可以快速?gòu)?fù)制應(yīng)用到插混車(chē)型上。

都知道，插混作為從燃油到純電的過(guò)渡形態(tài)，動(dòng)力形式更加靈活，結(jié)合了內(nèi)燃機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩者的優(yōu)勢(shì)，使得能耗效率更高。其中，比亞迪的DM可謂是插混技術(shù)的典型代表，歷經(jīng)四次迭代，搭載在秦、宋、唐等熱銷(xiāo)車(chē)型上，久經(jīng)市場(chǎng)驗(yàn)證。如今，第五代DM混動(dòng)技術(shù)不僅讓中國(guó)品牌的車(chē)輛油耗進(jìn)入了“2升時(shí)代”，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了“電比油低”。

過(guò)去我們常常會(huì)說(shuō)買(mǎi)燃油車(chē)和買(mǎi)新能源車(chē)的不是一撥人，但現(xiàn)在能耗低、綠牌、“電比油低”等優(yōu)勢(shì)，就深深刺痛著燃油車(chē)主的神經(jīng)，越來(lái)越多燃油車(chē)主開(kāi)始考慮插混車(chē)型。而且，隨著第五代DM技術(shù)的推廣，對(duì)于沒(méi)有家充樁且看重用車(chē)經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者，其實(shí)也沒(méi)必要考慮純電車(chē)了。

為什么這么說(shuō)？按照市面電價(jià)1-1.5塊，電耗水平12-15度/100km來(lái)算的話(huà)，純電車(chē)每公里用車(chē)成本也大概是兩毛左右水平。即便是如今油價(jià)高企的大環(huán)境下，比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)的成本，也能逼近電車(chē)的水平。

所以現(xiàn)階段來(lái)看，其實(shí)在政策、成本、技術(shù)等綜合因素來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)具備了替代燃油車(chē)的所有條件。反倒是純電車(chē)，還有很多條件尚未成熟，普及存在一定的不確定性。這樣來(lái)看，以比亞迪DM為代表的插混技術(shù)，應(yīng)該是目前新能源市場(chǎng)的“最佳方案”